2023年北京地铁运营时间，北京地铁2023年运营时间？

21世纪经济报道记者缴翼飞、李莎、王峰近日从北京发来报道。

北京西二旗站是一个人流量极大的地铁站，这两天情况更为拥挤。

据北京市交通委15日通报称，12月14日18时57分，在地铁昌平线西二旗至生命科学园上行区间发生了一起列车追尾事故，该事故导致了部分乘客受伤。初步调查显示，事故是由于雪天导致轨道滑行，前车信号降级并进行了紧急制动停车，而后车所在的区段位于下坡地段，未能有效制动，从而与前车发生追尾。

北京地铁昌平线发生事故后，引起了广泛关注。现场处置工作已基本结束，共有515人被送往医院接受检查，其中102人骨折，幸好没有人员死亡。事故原因仍在进一步调查中。21世纪经济报道记者从多位现场群众和业内人士处了解到，目前还不能排除追尾导致车钩断裂的可能性，天气、信号设备故障等都有可能是事故发生的诱因。需等待技术人员进一步排查后才能得出最终结论。

12月15日的交通运输保障在事故后遇到了一些困难，部分车次停运、降速运行。然而，北京地铁官方发布消息称，自2023年12月16日（星期六）首班车起，地铁昌平线全线恢复正常运营，给市民的出行带来了利好消息。

亲历者回忆：临时停车后发生碰撞

北京将在12月13日至16日迎来强降雪和寒潮天气。北京市气象台已于12日16时30分发布了暴雪黄色和道路结冰黄色预警信号。

12月13日凌晨，北京市应急局发布了7条预警响应措施，以减少暴雪对市民的影响。呼吁市民尽量减少出行，如果必须外出则尽量选择公共交通工具，减少驾车出行，并尽量避免骑自行车和电动自行车。同时，提倡企事业单位员工错峰上下班，实行弹性办公。

孔锋教授指出，在暴雪来临之前，尽管学校停课，但工作并没有因此停止。此时，公众减少了私家车出行，导致公共交通压力加大，特别是选择地铁等轨道交通的通勤人员明显增加。据此21世纪经济报道记者报道。

北京地铁相关负责人在中国交通新闻网报道中表示，公司将于12月13日至15日提前30分钟进入早高峰的状态，并预计加开临客40列，以应对客流高峰；同时，早高峰最大运力投放将延长1小时，预计加开临客50列，晚高峰最大运力投放也将延长1小时，预计加开临客45列。

孔锋指出，为了缓解公众出行和通勤压力，地铁运营部门已经延长并增加了地铁的运营时间和班次。然而，这无形中对地铁管理和运营部门的危机意识、突发危机事件应急预案的灵活性和运营人员的应对能力提出了更高要求。面对暴雪对地铁运营信号和运行速度的不利影响，需要引起关注。在这种情况下，加大车次间的距离和发车时间与增加地铁运营班次形成了一定的矛盾，给运营部门带来了压力，也导致了潜在的危机。

12月14日，吴岩（化名）下班后乘坐昌平线从清河站返回家中。但就在他换乘到昌平线不久后，发生了一起事故。

吴岩告诉记者：“当时我站在第三节车厢，车辆突然临时停车，停了几分钟后开始缓慢行驶，突然听到远处的车厢传来一声‘轰’，站着的人都摔倒了，有的扶手甚至被拽掉了。”

唐海燕（化名）是在事故中遭受了更为严重的伤害。她在社交媒体上描述称，事故发生后，整排座位的乘客都向一侧倒下，她自己在地铁上躺了3个小时才等来了救援担架。经医院检查后，结果显示她左侧四根肋骨骨折、左侧锁骨骨折、以及肺部挫伤。

当晚，北京地铁在官方微博发布消息称，地铁昌平线西二旗至生命科学园区段上行（开往昌平西山口方向）出现接触轨无电情况，导致部分列车临时停车，部分列车延误。随后又发布消息称，初步了解发现，昌平线列车最后两节与前车在西二旗至生命科学园区段发生分离情况。

根据北京市交通委次日通报的《地铁昌平线事故昨晚完成现场救援应急处置》，12月14日23时许，人员转运完毕，现场处置工作基本结束，共有515人送往医院检查，其中骨折102人，无人员死亡。截至12月15日6时，423人已离院，25人留观，67人住院治疗。

具体原因有待进一步调查

北京地铁昌平线事故后，最初北京地铁官方微博称为"车辆故障"，深夜致歉时改为"事故"。北京市交通委员会在12月15日下午发布的初步调查情况显示：“事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，造成与前车追尾。”这与事故当日提到的“接触轨无电”不一致，引发了不少疑问。

一位不愿透露姓名的轨道交通技术专家告诉媒体，根据官方披露的信息，事故的可能原因是前车出现故障导致缓行或停车，而后车受到大雪影响造成刹车距离过长，最终发生了追尾碰撞，使得前车脱轨并产生冲击力，导致车厢脱钩。

北京市交通委初步调查情况显示，雪天导致道路减速，可能造成前车信号降级，引发紧急制动停车。

据北京一位地铁信号系统维护专业人士告诉21世纪经济报道的消息称，通常情况下，当列车间距离小于制动距离时，信号会显示降级状态。然而，紧急制动情况可能由天气、信号设备故障等多种原因引起，因此需要技术人员一步步进行排查，才能得出最终结论。

据一位轨道交通技术专家表示，当前车出现信号变动时，整个区间内的信号系统应该会第一时间作出响应。在闭塞区间内，每个区间只会有一辆车，区间信号灯是绿灯才能进入，黄灯要减速，红灯不准进，要停在进站信号机的外面。只要是在正常的制动距离内，都能安全可控。目前看，存在信号线路系统出现问题的可能性。

公告还指出，“由于该区段位于下坡路段，列车在下雪天气下滑行，未能有效制动。”

据一位轨道交通技术专家称，通常情况下，下雪对车辆制动不会造成影响。此前北京市通知曾临时增开车次以应对降雪，增加车次并不容易积雪。但如果轨道出现冰冻，将导致车辆制动距离增加。

一位地铁运营公司的技术人员告诉21世纪经济报道，列车滑行是地铁运行过程中经常出现的故障之一。当轮轨之间的黏着力小于列车牵引或制动时所需的摩擦力时，就可能发生列车滑行。

根据技术人员的说法，冬季雨雪天气时，铁路列车发生空转滑行的风险较大，尤其是在降雪初期或连续降雪时更为常见，因为铁轨表面容易结冰，导致轮轨之间的摩擦力最小。此外，在坡道上发生滑行的可能性最大。

“未能有效制动”的原因可能有很多。

地铁运营公司的技术人员介绍说，地铁列车目前用来判断制动系统是否发生滑行的依据主要包括速度差、减速度和滑移率。每个轮对上都配备了速度传感器，用于测量车轮的速度信号，然后将信号传递给电子制动控制单元，进行实时分析并判断车轴是否发生了滑行。“不同城市、不同线路的地铁列车根据实际情况设定的速度指标可能会有所不同。”

一位轨道交通技术专家指出，如果制动距离估算有误，再加上恶劣的天气条件，比如风雪天气导致视线不佳，就有可能发生追尾事故。

16日昌平线全线恢复正常运营

地铁昌平线西二旗站发生事故后，已经实施了封闭措施。北京地铁官方微信于12月15日早间发布消息称，地铁昌平线事发区段西二旗至朱辛庄之间停止运营，改由公交车进行接驳。另外，为了确保在极端天气下地面和高架线路列车的安全运行，所有地面和高架线路都改为人工驾驶模式，并采取了降速运行措施。发车间隔将适当延长，沿线公交也会增加运力进行接驳，乘客可以根据需求选择乘坐公交。

当日北京地铁和道路干线都出现了拥堵情况，给许多乘客造成了早高峰出行的影响。

秦阳（化名）告诉记者：“今天早上我打车去上班，现在还心有余悸。晚上要坐地铁回来，我预料会碰到人挤人的情况，因为清河、西二旗、霍营、朱辛庄等站台附近的人流量都很大，公交和打车都十分困难。”

昌平线的地铁工作人员建议前往昌平的乘客，可以选择从清河站或者西二旗站乘坐13号线到霍营，然后换乘8号线到朱辛庄，再转乘昌平运营区间车直达昌平。不过，现场视频显示运力可能无法满足晚高峰时段大量乘客的需求。

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根据北京地铁官方微博于12月15日晚发布的消息，自2023年12月16日（星期六）首班车起，昌平线将全线恢复正常运营。

孔锋指出，这次事故反映出地铁运营部门在事件发生前的风险意识、危机意识还有待提升，针对性应急预案还有待优化。针对暴雪天气下地铁安全运营的情况，他认为需要进一步优化预案，特别是要更加关注和完善相邻地铁车次间的危机沟通、运营协调以及应急联动机制。同时，他建议对乘客进行科普，让他们了解暴雪期间乘车的注意事项。

在极端天气条件下，部门间需要加强联动合作，例如气象部门与地铁运营部门需要建立良好的沟通机制。举例来说，当气象部门发布暴雪降雪强度的具体预报时，地铁运营部门可采取相应的措施，比如在降雪强度大的情况下减缓列车行驶速度。

孔锋还指出，除了这些方面，还需要进一步加强灾前、灾中和灾后的危机学习机制，以及地铁运营人员的危机意识、危机应对和应急处置能力。

孔锋建议，地铁部门应对这一事件进行全面调查和技术分析，形成调查报告。同时，他认为应深入分析灾害发生后的处理过程，通过危机学习的方式复盘事件，以提升地铁运营部门的应对能力。此举也可为民航、公交等其他行业提供借鉴和警示。

此次事件发生在夜间，地铁突然停电导致能见度降低，许多乘客被推倒在地，容易引发踩踏事件。此外，有许多乘客在离开地铁站后需要打车回家，由于附近缺少出租车，导致排队等候的人群增加，带来了较大的人流疏散压力。同时，那些暂时无法离开地铁的乘客需要在车厢内避寒。

孔锋指出，这次事件也提醒我们要重视气候变化引发的极端天气等自然因素诱发的事故灾难，以及随之而来的人员疏散问题等。

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