京东物流下单寄件流程，京东物流下单寄件哪个是慢邮啊？

中国的物流市场，大鱼吃小虾，而这次轮到被吃的是老大哥德邦。

3月13日，京东物流发布公告称，将以89.76亿元收购德邦66.49%股份，根据公告，双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度合作。传闻已久的京东物流收购德邦，终于尘埃落定，值得一提的是，此次收购将打破极兔速递以68亿元收购百世国内快递业务的行业最高收购记录。

受此消息影响，德邦股份复牌后，股价涨势良好。3月14日，德邦股份复牌首日拿下涨停板。3月15日，沪指失守3100点，而德邦股份逆市走高触及涨停，最终报收15.32元/股。3月16日，沪指“回暖”，德邦股份持续上行，再次实现涨停板，最终报收16.85元/股，较停盘前股价上涨33.10%。

然而，京东物流与德邦的组合能否实现强强联合，达到1+1>2的效果，一切仍是未知。

01.京东物流的强大野心

2020年8月，京东物流以30亿元收购跨越速运，取得其620条货运航线;2021至2022年京东多次增持中国物流资产股份，目前已增持到87.19%;2022年2月，京东集团花费超过5亿美元现金认购了达达快递的股份，将自己的控股从原有的46.46%上升至约52%，完成绝对控股权。

至此，京东物流已经在货运航线、物流扩张、同城速递等方面迅速补课，而今，京东物流收购德邦快递，完善其在公路干线运输的短板，其强大野心昭然若揭。

时间回溯到2017年4月25日，京东集团宣布：为了更好的向全社会输出京东物流的专业能力，帮助产业链上下游的合作伙伴降低供应链成本、提升流通效率，共同打造极致的客户体验，京东将正式组建京东物流子集团。可以说，从一开始，京东物流就十分明确自己的目标：做一体化供应链的物流服务商，通过参与到客户的整个决策，为客户提供仓储、运输、配送、安装、售后等一整套服务。

这份底气来自于京东商城的直营模式，与传统快递行业不同，京东物流服务集团电商业务起家，利用大数据和算法预判消费者需求，根据需求提前进行仓库布局，再根据消费者订单实时配送。因此，京东推出 “ 211 限时达” 服务，让 “上午下单，下午收货”成为京东物流的独创招牌。

这种以储代运的模式，必然要求末端的仓储中心有绝对的保障。财报显示，过去一年京东物流新增仓库数量约400个，相当于在过去一年每天新增一座仓库。截至2021年12月31日，京东物流的仓储网络已几乎覆盖全国所有的县区，超过1300个仓库、由云仓生态平台上业主及经营者运营的超过1700个云仓，仓储网络总管理面积超过2,400万平方米。

但这种重仓模式也被普遍认为投入过“重”、成本过高。3月10日，京东物流发布上市后首份年度业绩报告，报告显示，2021年京东物流营业总收入1046.93亿元，同比增长42.7%，其中毛利润为57.84亿元，同比下降8.0965%，年度亏损157亿元，相比去年同期亏损40亿元增长285.3%。其中，营业成本由2020年的671亿元增加至2021年的989亿元，同比增长47.4%。由于扩大租赁仓库、分拣中心及配送站，租金成本由2020年的66亿元增加至2021年的95亿元，同比增长43.5%。

从过去到现在，长期高成本的投入的的确确拉垮了京东物流的盈利能力，未来，京东物流如何牢牢筑好一体化供应链的护城河，转亏为盈，还需要一段时间探索。

02.京东物流的尴尬

在上文中提到，京东物流以储代运的模式建构起京东帝国的基石，而也是因为这种模式，干线运输被迫成为京东物流的短板。财报显示，截至2021年12月31日，京东物流自营运输户车队包括超过1.8万辆卡车及其他车辆，这与同样采取直营模式且业务量相当的顺丰相比，京东物流干线运输能力完全不在一个档次。

2020年末，顺丰拥有支干线车辆5.8万台，末端收派车辆10.5万台(不含两轮/三轮车)。截至2020年末，顺丰拥有75架全货机，并从航司获得2000多条航线机腹资源，全年发货167万吨。虽然在收购跨越速运之后，京东物流干线运输能力获得质的提升，但截至2021年末，京东物流货运航空线只有1000多条，国内全货机条线10条。

那么，京东物流负责干线运输的车队哪儿来，答案是外包。财报显示，京东物流的外包成本主要包括运输公司、快运公司及其他服务供应商就分拣、运输、配送、交付及劳务外包服务所收取的费用。其成本由2020年的261亿元增加至2021年的404亿元，同比增长54.7%。

去年以来，京东动作频频，尤其是近期收购德邦，皆被看做是在运输干线上的奋起直追。但真正困扰京东的还是，面对行业竞争，如何赢得客户青睐，抢占市场。

据西南证券研报显示，2020年顺丰、中通、申通、圆通、韵达、百世六大快递公司占据市场份额达到84%，其中京东的市场份额仅在5%左右。

2017年京东物流正式独立运营，开始接收外部订单。2018年至2020年，其来自京东集团及公司重要关联方的收入占比分别是70.9%、62.2%和53.9%。2021年，来自京东的收入为456亿，占营收的比例为44%，来自外部客户的收入591亿、占比56%，此时才真正实现外单占比首次过半。

这被看作是利好市场的讯号，从财报来看，京东物流主要聚焦于快速消费品、家电家具、服装、3C、汽车和生鲜等六大行业，但仅仅是前三大行业，其收入合计占比就超过外部一体化供应链总收入的65%。

未来如何真正打开市场，将服务头部客户的定制化供应链解决方案拓展为服务中腰部客户的标准化解决方案，满足中小企业一体化供应链发展需求，仍是京东物流安身立命的地方。

03.收购德邦，能实现1+1>2么?

此前，有记者从消息人士处获悉，余睿在内部管理会上明确表达了对于两家合作的原则要求：德邦物流品牌依然会保留，作为A股上市公司依然会保持独立运营，京东物流会竭尽所能为德邦物流管理团队和员工创造更多、更好的发展机会，会竭尽所能帮助德邦物流更好成长。

同时，德邦物流董事长崔维星也在内部会议中谈到，公司还将继续保持品牌和团队独立运营，他也将继续管理公司。

京东物流收购曾经的零担(零星货物交运)巨头德邦，颇有点假偶天成的意味。因为从服务定位来说，德邦主营业务为大件配送，主要客户为中小制造业企业用户，对应的运作模式为B2B模式，这也正是京东“一体化物流”最需要的资源。

从运输能力来说，截至2021年6月30日，德邦物流在全国拥有超3万个营业网点、140个仓库、超2000条干线路线，也能利好京东。

但问题是，两者独立运营，在资源配置上能做到相对统一么，打个比方如果京东物流拿下一个大客户的一体化供应链，能够把仓给自己云仓，干线给德邦，配送再由京东快递和德邦快递分?这又会带来双重运输成本的浪费，简而言之，未来不管是在业务协调还是资源分配，都会在极度考验着京东物流和德邦的发展。

且不说物流中国快递市场的终局，“大平台+大资本”的整合已成行业趋势式。尤其这些年，顺丰通过收购和股权投资的方式收拢了新邦物流、顺立通、嘉里物流等企业，有消息称，顺丰正在酝酿新的变革，做自己的电商快递——丰网，预计今年全部起网，如此一来，顺丰商流也将迎来新的增长点。

竞争对手虎视眈眈，收购队友前途未明，对于京东物流来说，革命尚未成功，同志仍需努力。

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