1000毫秒等于多少秒(1000毫秒等于多少微秒)

概述:

  1. 省油
  2. 安全
  3. 耐用
  4. 动力更强劲
  5. 驾驶有乐趣

这是老司机们给新手司机讲手动挡汽车优势时常用的五个词,其中没有一项是对的。

近期个人打算购入一辆手动挡四驱皮卡,有人问为什么要选择手动挡,貌似近期的“8AT-PK”遍地都是,而且价格也都不算高啊;熟悉我们的读者应当都看过相关的文章,我们是从来不推荐新手司机去选择手动挡汽车的,那么自己选择手动挡汽车是不是挺“打脸”?

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实际不然,选择MT-PK无非是因为不喜欢尺寸太大的皮卡车,过于宽的车身和过大的轴距只会影响车辆的通过角,可是大皮卡又是流行风向,没有哪家车企还愿意打造紧凑标准的自动挡皮卡车。所以这个选择实属无奈而已,但好在车辆只是作为玩具车使用,勉强也是可以接受的,同时在燃油车的倒计时阶段,选择一台MT-PK燃油车改装和收藏也是对一个时代的致敬。

但不是说手动挡更适合越野吗?

似乎也不算遗憾吧。

那咱们就从“驾驶有乐趣”开始解读,先从越野车型解读吧,MT(manual transmission/手动变速器)是最不适合越野车的哦。

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“离合器”是MT的硬伤!在越野场景中难免会出现频繁的起步,有些还是在坡道上起步;起步需要“半联动”,所谓的半联动对应的当然是全联动或不联动,全联动是不控制离合器踏板,让离合器膜片弹簧全力推动压盘压住离合器摩擦片,把摩擦片压在发动机飞轮的工作面上。

压力,接触面粗糙度,这两个因素直接决定摩擦力。

全联动的压力大,飞轮和离合器就不会打滑;反之半联动是踩下一点踏板,一定程度拉起弹簧以降低压力,这样就会让飞轮和离合器打滑。打滑的过程避免了过大的阻力迫使发动机飞轮停转(熄火),同时能缓慢输出动力以驱动车辆前行。

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打滑必然会存在磨损,所以MT越野车如高频率的半联动必然会导致离合器严重磨损和高温,高温到一定程度就会失去摩擦力,车辆不就抛锚了嘛;这就是说越野车不适合用MT的核心因素,包括高标准的湿式双离合变速器也不适合越野车,在燃油车里面,只有低速可以用液力传动的液力变矩器的AT变速器才适合用于越野,但在速度稍高的时候也会通过单向锁止离合器推动涡轮和泵轮结合传动,磨损也是存在的,只是程度要理想的多。

MT并不适合越野车,也不适合高性能轿跑车。

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现在的跑车还有手动挡吗?

看一看法拉利兰博基尼、阿斯顿马丁或者保时捷,貌似一线品牌都是自动挡了,用的不是AT就是湿式双离合;似乎只有帕加尼用的是“手动挡”?其实这台车用的变速器不是手动挡,而是序列式变速器,只是在起步时才需要控制离合器,行驶中直接换挡就行。这种变速器的造价非常高,使用寿命其实很短,普通代步车是不会去使用的。

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为什么跑车不再用MT了呢?因为不论是序列式变速器、AT/DCT,其换挡速度都是远超过MT的;MT换挡需要踩下离合器踏板后再控制操作杆换挡,完成换挡后再松开踏板让发动机和变速器结合,这个操作是按照“秒”来计算时间的。换挡过程中发动机失去信号、开始转速的快速下滑,换挡完成后再结合的瞬间的转速过低,结合时会出现短暂的发动机制动,这会影响车辆的加速。

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只有让换挡足够快才能让加速足够平顺和迅捷,序列式变速器可以让换挡时间低至几十毫秒1000毫秒等于一秒;高水平的AT和湿式双离合变速器可以达到上百毫秒,速度仍旧远超MT。

所以追求加速性能和操控稳定性的车辆是不用MT的,尤其是高标准的操控需要的是自动挡;试想在转弯时换挡如果操作错误离合器,车辆出现轻微顿挫也有可能导致车身失控,所以即便是方程式赛车和拉力赛车也都用换挡不用控制离合器的序列式变速器。

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看到这里应当对手动变速器有重新的认识了,这种变速器不适合越野车和公路性能车,同时离合器也不够耐用;离合器三件套的使用寿命没有准确周期标准,半联动多一些则一两万公里即可损坏,少一些则能用10万公里甚至更多;可是液力变矩器和湿式离合器的使用寿命可以超过20万公里,耐用性显然更高。

但更换离合器三件套的费用确实比更换变矩器或湿式离合器低,但配件便宜和“是否耐用”是两个完全不同的概念,不能偷换概念;以目前的汽车用户的经济能力为参考,以非常久的周期换一组变矩器或湿式离合器的代价当然是能够承受的,没有必要为了节省这些费用而选择开起来很累的MT。

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关于MT汽车的安全性始终有错误的说法,比如手动挡错误操作只会熄火、不会窜车,不容易导致交通事故;这就是典型的因噎废食的观点,超3.2亿辆汽车,一年的几十万起大大小小的交通事故里,极少是因为操作操作踏板导致,看到几个案例就产生这样的观点不是因噎废食又是什么呢?

而且手动挡汽车无法使用主动刹车、全速自适应巡航、车道保持系统等辅助自动驾驶功能,只有自动挡汽车可以;有了这些安全配置的自动挡汽车,显然只会更加安全。

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最后一点:手动挡汽车是不是更省油?

不能否认现在的手动挡乘用车型都省油,但省油的前提是既没有动力、也不追求操控,因其使用的发动机多为1.5T以内的标准,使用的驱动平台貌似连一个用前置后驱或四驱的轿车或SUV都没有了,用的都是重心靠前的、会影响操控品质的前置前驱车。

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汽车总是排量越大油耗越高,整备质量越高油耗也越高;现在的手动挡乘用车型都是些紧凑级以下、小微型车为主的前驱代步车,如果连低油耗的优势都没有了,这些车也就没有存在的价值了。反之诸如≥2.0T的越野车和皮卡车,用5-6MT变速器的话,油耗很难低于用8~10AT/DCT的自动版,因为更多的前进挡、更宽的速比实现了更有效的放大车速,能以更低的转速实现相同的车速,耗油量必然更低。

所以手动挡并没有任何优势,但却有一个优点,那就是制造成本低,可以让汽车更便宜一些;但随着经济发展的加速,人们有更多的钱去买更好的车,手动挡就要被淘汰了,这是个必然规律。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

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